在電梯安裝階段，進行現場綜合調試和對電梯安裝質量的全面檢查，是保證電梯安全可運行的一項極其重要工作。每部電梯安裝完成后，均應按GB 10060-93《電梯安裝驗收規范》所規定的59項要求逐項檢查?，F蘇州東南電梯廠家提出電梯安裝質量核驗中經常遇到的幾個問題，希望引起大家的重視。

1、電梯運行試驗

GB10060-93第4.6.7條規定了電梯運行試驗，規定：轎廂分別以空載、50%額定載荷和額定載荷三種工況,并在通電持續率40%情況下,到達全行程范圍,按120次/h，每天不少于8h，各起、制動運行1 000次，電梯應運行平穩、制動可＊，連續運行無故障。但在現場質量核驗和核查資料中常發現如下問題。

  1.1 試驗工況不符合規范要求

電梯運行試驗應分別在3種工況條件下進行。其中空載運行試驗和滿載運行試驗是規范規定的2種重要工況條件下的試驗。是為了考核轎廂與對重在這2種工況條件下的平衡、電梯的制動是否可＊、電梯的平層準確度等性能?，F場發現常忽略了空載和滿載工況的要求，或以20%、80%的額定載荷替代，或根本不考慮工況條件，這樣做均是不符合要求的。

  1.2 電梯的起、制動運行頻率不符合要求

規范規定按120次/h，每天不少于8h，各起、制動1 000次，按這樣的起、制動頻率，此項試驗一般應在3天內完成。但從安裝企業的自檢資料中我們發現，此項試驗持續了4天、5天，甚至更長的時間，但運行次數并未增加。這樣做大大降低了試驗的嚴酷度，也達不到考核電梯連續運行能力的目的。

  1.3 沒有做到連續運行無故障

“連續運行無故障”即在連續運行的3 000次中不能出現故障。若試驗中出現了故障，應在排除故障后重新試驗，即從零開始計數而不能排除故障后繼續原來的試驗。

電梯運行試驗是在指定試驗條件下進行的，有特定的試驗目的，屬于GB 10060-93中15個重要的檢查項目之一。無論電梯調試過程中和驗收前運行了多少次，均不能代替此項試驗。

2、部件尺寸的配合或安裝位置不合理

電梯作為垂直運輸工具，不僅要確保正常工作時乘客和設備的安全，更要考慮長期使用以及發生不正常運行時，能確保人身、設備的安全。有時由于安裝人員沒有充分注意到這些，留下了不安全的隱患，并在電梯不正常運行時表現出來。例如，電梯處于下端站平層時，轎廂下導靴到底梁的距離L小于轎廂撞板到緩沖器的距離S1與緩沖器壓縮行程H之和，即LS1+H+0.1m的要求，或另外采取其他措施。再如，某些電氣開關，由于開關本身或使開關動作的碰鐵或撥＊的安裝位置或安裝角度不合理，（個別還屬于結構不合理），造成需要開關動作時，開關不能動作，或降低了開關動作的可＊性。尤以限速器松繩開關、安全鉗開關、油壓緩沖器開關、極限開關等安全開關為重要。電梯安裝完成后，除嚴格按GB 10060-93第4.6.6條安全開關動作試驗要求一一檢查外，還要注意檢查當需開關動作時，開關是否能被動作，以確保動作可。

3、上極限保護開關的安裝位置與對重裝置越程的配合及試驗

電梯沖頂與蹾底是電梯運行故障之一，雖不常見，但一旦發生，為確保電機能及時停下來，GB 7588-1995《電梯制造與安裝安全規范》規定，電梯應設極限開關。由于其對安裝位置沒有明確規定，形成了不同廠家的產品有不同的設計安裝要求?，F行GB 10060-93驗收規范第4.6.5條上下極限動作試驗規定：設在井道上下兩端的極限位置保護開關，它應在轎廂或對重接觸緩沖器前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態。這里強調在接觸緩沖器前起作用，其目的是要求在緩沖器被壓縮前切斷電機供電，抱閘閉合，以確保轎廂止停。第4.5.1條又規定：轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離（這里用S1、S2表示），耗能型緩沖器應為150～400mm，蓄能型緩沖器應為200～350mm。如單就這一檢驗項目來說，現場安裝階段達到要求應該是很容易的。但由于曳引繩的不斷伸長，S2在不斷減小。當S2減小到一定程度后，加上上極限開關安裝位置相對不夠合理，則必然出現不能滿足4.6.5條要求的情況。造成因對重已壓緩沖器（指蓄能型緩沖器），且平衡了轎廂的重量，轎廂不再上升，而電機仍在轉動，引起曳引繩在曳引輪槽中打滑，損壞了設備。否則，就必須加大日常保養工作量，重復調整曳引繩來避免設備損壞。為此，我們建議：在安裝階段，在對重裝置已安裝2～3個調整墊的基礎上，S2的值應盡量取上限。而上極限開關的安裝位置，對于耗能型緩沖器，宜不大于150mm，對于蓄能型緩沖器宜不大于200mm。這也符合GB 7588-1995第10.5.1條“電梯應設有極限開關，并應設置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上”的規定。

上下極限動作試驗是GB 10060-93中15個重要檢驗項目之一，是具有一票否決的項目，它直接影響到乘客和設備的安全?，F場試驗的方法應以檢修速度，點動向上和向下運行，極限開關應動作可＊，并考核與緩沖器安裝匹配。當由于導軌接頭或導軌架安裝等原因，影響極限開關的安裝位置時，也應設法完全滿足規范要求。

4、電梯平衡系數試驗

電梯平衡系數是關系到電梯運行性能和驅動裝置輸出功率大小的一個重要參數。電梯安裝后，由于材料的誤差或轎廂可能改變了裝飾，實際的轎廂重量將會偏離設計值。因此，電梯在試運行之前，必須測定平衡系數，以保證符合設計要求。

進行平衡系數試驗時，載荷應當用砝碼，當不具備條件而用其他重物代替時，應將重物分別稱重，而不能估算重量。如用袋裝水泥做載荷，只憑包裝袋上所標的重量計算載重量，或以人做載荷，＊估算人的體重來計算載重量，這樣的做法都是不規范的。

平衡系數的確定通常采用繪制電流-負載曲線，以向上、向下運行曲線的交點來確定。GB 10060-93第4.6.1條規定了平衡系數應為40%～50%。為使曲線比較準確，應在40%和50%的額定載荷及周圍取點。根據GB/T 10059-1997《電梯試驗方法》第5.1.1條“對平衡系數，宜在轎廂以空載和額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%時作上、下運行，當轎廂與對重運行到同一水平位置時，記錄電流、電壓及轉速的數值?！钡囊幎?，結合現場的實際工作量，建議取25%、40%、50%、75%的額定載荷來繪制電流-負載曲線，最終確定平衡系數的大小。但是有的試驗人員，常忽略了40%的額定載荷，而用空載、25%、50%、75%、100%的額定載荷繪制曲線，這樣得到的平衡系數相對40%～50%的規定值來說誤差較大，這也是GB/T 10059-1997相對GB 10059-88的改動之一。

以上就是蘇州東南電梯廠家對于電梯安裝質量核驗中經常遇到的幾個問題的介紹，有不明白的也可以聯系我們。