今天江蘇東南電梯講電梯對重裝置。大家肯定會想電梯對重是什么？電梯對重是干什么的？有什么用處？接下來江蘇東南電梯向大家詳細介紹。

對重的用途是使轎廂的重量與有效荷載部分之間保持平衡，以減少能量的消耗及電動機功率的耗損。此外，在帶鋼繩傳動輪的卷揚機上，對重可以保持轎廂與對重一側的鋼繩分支所需的應力比值。為了在鋼繩與鋼繩傳動輪繩槽之間得到適當的摩擦力，這是必要的。

對重是電梯曳引系統的一個組成部分，其作用在于減少曳引電動機的功率和曳引輪、蝸輪上的力矩。

對重的結構沒有固定的形式，但不論何種形式，在對重的四個角上都應設置四只導靴，以保證對重在電梯運行時沿著對重導軌垂直運行。

對重裝置位于井道內，通過曳引繩經曳引輪與轎廂連接。在電梯運行過程中，對重裝置通過對重導靴在對重導軌上滑行，起平衡作用。對重裝置由對重架和對重鐵塊兩部分組成。一般客梯采用1：1吊索法的對重裝置。

對重是電梯曳引系統的一個組成部分，其作用在于減少曳引電動機的功率和曳引輪、蝸輪上的力矩。

對重的結構設有固定的形式，但不論何種形式，保證對重的四個角上都應設置四只導靴以保證在電梯運行時沿著對重導軌垂直運行。

由于對重鐵放入對重架內，對重鐵應便于搬運。對重鐵的配置數量應使對重鐵和對重架的總重等于轎廂總重加（0.4～0.5）額定載重量。電纜的質量可忽略不計。

對重架下部對應緩沖器的位置上的緩沖器撞頭，最好做成可拆式。

當新的曳引鋼絲繩使用一段時間后伸長到一定程度時，即可取下一節，再伸長到一定程度時再取下一節，這樣可以避免電梯停下來斬斷伸長出來的鋼絲繩，避免給使用單位和維修人員帶來不必要的麻煩。

設計對重架時還應注意以下兩點：

（1）對重架的高度不應超出轎廂架的高度。

（2）對重架不但要保證能夠把所需數量的對重鐵裝進去，還應保證當電梯提升高度很高時，補償鏈或補償繩及其張緊裝置的不可忽視的質量對重架強度方面的要求。

對重架

對重架用槽鋼或用3～5 mm鋼板折壓成槽鋼形后和鋼板焊接而成。由于使用場合不同，對重架的結構形式也略有不同。根據不同的曳引方式，對重架可分為用于2：1吊索法的有輪對重架和用于1：1吊索法的無輪對重架兩種。根據不同的對重導軌，又可分為用于T形導軌、采用彈簧滑動導靴的對重架，以及用于空心導軌、采用鋼性滑動導靴的對重架兩種。

電梯的額定載重量不同時，對重架所用的型鋼和鋼板的規格也不同。用不同規格的型鋼作對重架直梁時，必須用與型鋼槽口尺寸相對應的對重鐵塊。 

對重鐵塊

對重鐵塊用鑄鐵做成。對重鐵塊的大小以便于安裝或維修人員搬動為宜。一般有50 kg、75 kg、100 kg、125 kg等幾種，分別用于額定載重量為500 kg、1000 kg、2000 kg、3000 kg和5000 kg等幾種電梯。對重鐵塊放入對重架后，需用壓板壓緊，防止電梯在運行過程中發生竄動而產生噪音。

為了使對重裝置能對轎廂起最佳的平衡作用，必須正確計算對重裝置的總重量。對重裝置的總重量與電梯轎廂本身的凈重和轎廂的額定載重量有關.

對重的作用是與轎廂襯托平衡作用。

（1）如對重裝有對重塊，應采取必要的措施防止它們移位，因此應采取下列措施：

①對重塊固定在一個框架內。

②如果對重塊是用金屬制成的，且電梯速度不超過1m/s，則最少要用兩根拉桿將對重砣緊固住。

（2）如對重裝置上裝有滑輪，應設置一種裝置以避免：

①懸掛繩松弛時脫離繩槽。

②繩與繩槽之間進入雜物。

這些裝置的結構應不妨礙對滑輪的檢查和維修；采用鏈條的情況下，也要有類似的布置。

（3）對于卷筒式驅動，不應有對重裝置。

本工藝標準適用于額定載重量5000kg及以下、額定速度3m/s及以下各類國產和國外技術、國內制造的、以電力拖動、有驅繩輪曳引裝置的電梯對重安裝工程

以上江蘇東南電梯向大家介紹了電梯對重裝置，內容供大家參考，希望對大家有用處， 大家又有什么疑問，歡迎致電蘇州東南電梯。江蘇東南電梯向您介紹。