隨著經濟建設的發展，高層建筑越來越多，作為高層建筑中極為重要的機電設備，電梯的安裝調試工作將直接影響到建筑物的使用安全和服務質量。因此，在電梯全部項目安裝完畢后，要進行嚴格的系統檢查和調整，并且進行試運行試驗。

1 電梯的檢查調整

一般情況下，電梯設備在安裝完畢后，應當按以下程序進行必要的檢查調整：

（1）檢查調整曳引機縱橫方向水平度，使其誤差不超過1‰；然后校正曳引機的位置偏差，調整曳引輪和導向輪的不平衡度；之后應檢查曳引機軸承、限速器等各種轉動摩擦位以及導軌與導靴之間的滑動摩擦面的潤滑情況，應確保處在良好的潤滑工作狀態。

（2）檢查制動器閘瓦與制動輪之間的間隙，可以采用通電模擬調整。應使其電磁線圈通電后能可靠分閘，斷電后又能實現可靠抱閘制動。

（3）認真檢查曳引輪鋼絲繩繩頭組合澆注巴氏合金情況，調整繩頭的組合螺母，使每條鋼絲繩受力均勻，并插好銷釘。另外，還需要對曳引輪和曳引鋼絲繩的油污進行清洗。

（4）全面檢查極限開關及其上、下極限開關越程打脫架的碰輪，要求牽引鋼絲繩橫平豎直，但鋼繩導向輪不得超過2個。上、下極限開關越程打脫架的碰輪應與牽引繩輪可靠固定，各繩輪的輪槽彼此相互對正，使之在同一直線上，并且牽引鋼繩應沿極限開關的分斷方向在閘輪上復繞2圈以上，但不得重疊，且應轉動靈活。安裝極限開關裝置后，應連續試驗5次，均應動作靈活可靠，安裝合格。檢查控制屏的電源進線相序是否符合設計要求，即電動機轉向是否與工程要求相符。用兆歐表檢測電動機、拖動線路、控制線路和信號顯示線路的絕緣電阻是否滿足有關工程規范要求。檢查接地保護情況，所有設備的金屬外殼、金屬構架、金屬線管、線槽基礎型鋼等均應可靠接地。

（5）進一步檢查配管配線是否與設計要求相符，各接線端子是否壓接可靠，認真檢測進線電源電壓、校對直流電路的極性、測量交直流控制電路、信號顯示電路的工作電壓是否符合要求。

（6）檢查導軌與其兩側導靴的吻合情況，并按產品說明書的安裝要求進行間隙校正；檢查限速器及其安全鉗楔塊與導軌側面之間的間隙，檢查安全鉗拉桿和傳動機構是否靈活可靠?？稍谵I廂頂上拉動安全鉗的鋼繩拉手進行模擬檢查試驗。一般要求在電梯轎廂向下運行速度達到額定速度的1.15倍時，限速器應動作。即：安全鉗開關分斷，通過控制線路切斷主拖動回路電源使曳引機停止轉動，與此同時，限速器拉動安全鉗動作，通過安全鉗楔型塊將轎廂卡固在導軌上。由于限速器在出廠時已按電梯的額定速度進行了嚴格的檢查與調整，因此，安裝時不得隨意調整。

（7）檢查調整井道內各層站向上、向下換速干簧管傳感器以及轎廂上的上、下平層干簧管傳感器和各相應隔磁板的安裝位置。隔磁板與傳感器盒凹口地面的間隙為5～8 mm，與傳感器凹口側面的間隙也應滿足隨機技術文件要求。

（8）檢查調整轎廂門、廳門的垂直度，使之開閉自如，無顯著撞擊聲，在3 N力的作用下應能拉動廳門。檢查開門刀和廳門鉤子鎖滾輪的相互吻合情況，廳門鉤子鎖應牢固可靠，其鉤子鎖最小嚙合長度應不小于7 mm。保證在層門鉤子鎖電氣接點閉合時，廳門必須可靠關門鎖緊。

（9）檢查轎廂內操縱盤上的鑰匙開關盒急停按鈕的接點接觸及自動彈回情況，檢查轎廂門的安全觸板開關動作的靈敏性，其動作碰撞力應不大于5 N。仔細檢查上、下限位開關，強迫換速開關盒極限開關越程打脫架等的碰輪與轎廂上碰鐵的安裝位置及其相互吻合情況，其位置應配合良好，電氣接點應動作可靠。

（10）檢查各層站召喚按鈕、層站信號顯示燈箱及其他安全開關的安裝情況。各層站召喚按鈕應裝設在廳門外的右側，距地面1.2～1.4 m，且按鈕盒邊緣與廳門邊緣的距離為0.2～0.3 m。層站信號顯示燈箱應裝設在廳門口以上0.15～0.25 m的廳門中心處，其中線與廳門中心線偏差應不超過5 mm。層站信號顯示裝置也可與召喚按鈕組裝在一起，并列安裝電梯的層站信號顯示箱安裝高度偏差不應超過5 mm，召喚按鈕安裝高度偏差不應大于2 mm。

2 電梯試運行試驗

當基本項目進行逐項檢查調整后，便可進行電梯試運行試驗。

2.1 模擬試運行在對電梯進行模擬運行時，應將電動機結合制動器電磁線圈的電源線拆掉，即在曳引電動機和制動器斷電的情況下進行模擬試驗。其方法如下：

（1）在轎廂內分別按動選層按鈕和急停按鈕，并由專人在機房內觀察控制屏內相應繼電器、接觸器的動作情況是否符合定向、換速、急停車抱閘制動等控制要求?？稍谝芬妱訖C、制動器的電源線端入電壓表，如果電壓表指示電壓大小符合要求，表明電氣控制系統工作正常，否則表明該電路環節內將有故障存在。

（2） 逐個檢查廳門上的鉤子鎖聯動開關，檢查限位開關、強迫換速開關，極限開關及其上、下限開關越程打脫架，轎頂安全窗開關，安全鉗開關，限速器鋼繩保護開關，轎頂檢修急停按鈕等保護開關，以觀察各個安全保護開關的動作靈敏性和可靠性。各個安全保護開關均可手動進行模擬動作，觀察其是否在系統中可起到應有的保護作用。試驗中如有廳門未關閉，相應的廳門鉤子鎖聯動開關應不閉合，門聯鎖繼電器將不能得電吸合，電梯不能起動運行。

（3） 在各層站廳門外按動外召按鈕，觀察有關繼電器的動作和相應的信號燈顯示是否符合要求。

（4） 在以上檢查合格的基礎上，松開制動器電磁抱閘，將盤車輪套在曳引電動機的尾軸上，進行正反方向轉動，以觀察曳引機各傳動部件有無卡澀現象，且轉動是否靈活，并檢查軸承等轉動部的注油情況。經確認可以通電試車時，先將曳引機主鋼絲繩輪上的鋼繩摘掉，接通曳引電動機和制動器電磁線圈的電源線路，然后在慢速、快速運行狀態下做空轉運行試驗。

2.2 模擬試運行的檢查重點

在各項電梯模擬試運行檢查中，對發現的問題應及時進行調整校正，并重點檢查和調整

校正下列問題：

（1） 檢查、校正電梯轎廂以及導靴與導軌之間的相互吻合情況，檢查有無卡澀和松曠之處。

（2） 檢查電梯轎廂地板與各層站廳門地坎之間的距離，有無相互碰撞之處。

（3） 檢查各層站的向上、向下換速干簧管傳感器與轎廂上的隔磁板之間，以及轎廂的上、下層干簧管傳感器與各層站相應的隔磁板之間的相互吻合情況。如有碰撞，則應調整安裝位置。

（4） 檢查轎廂上的開門刀與各層廳門鉤子鎖橡膠滾油的相互吻合情況，其廳門鎖聯動開關的動作是否靈活可靠。

（5） 檢查極限開關及其上、下極限開關越位打脫架，上、下限位開關，強迫換速開關等安全設施的動作可靠性，及時調整校正轎廂架上的碰鐵與各保護開關的滾輪的碰撞壓合位置。

（6） 觀察在叫向上、下運行過程中，隨行電纜有無扭轉現象，轎廂及其隨行電纜與井道中的接線箱、電纜支架、線槽、線管、線盒等的距離是否符合規定要求。

（7） 通過電動機空載運行，觀察制動器的松閘和抱搶閘制動情況，測量校對電磁鐵的行程、壓力、閘瓦與制動輪之間的間隙。測量曳引機的變速箱油溫、軸承溫度、曳引電動機溫升和制動器電磁線圈溫升，同時測量空載運行時的線路電壓和電流，標定電源相序和曳引電動機的轉向等，并做好記錄。

2.3 慢車試運行

在模擬試運行和檢查校正均符合要求后，即可將轎廂和對重的牽引鋼繩掛到曳引機的曳引輪上，進行慢車試運行試驗。

在進行限速器動作試驗時，可將電梯轎廂由二層以慢速向下運行，在運行過程中，在轎頂上人為拉動安全鉗的繩頭拉手，安全鉗的動作應靈活可靠，同時安全鉗應開關動作，以切斷電壓繼電器回路，從而使控制線路失去電源，實現電梯停車制動。

2.4 快車試運行

2.5 負荷運行試驗

電梯運行試驗分為三種形式，即空載試驗、半載試驗和滿載試驗。在通電持續率為40%的情況下，每一種運行試驗時間應不少于2 h。觀察電梯在起動、運行和停車時有無劇烈振動，制動器是否動作可靠，電梯信號及各種程序控制是否良好。要求制動器吸合線圈溫升不應超過60 ℃，曳引機減速器油的溫升也不應超過60 ℃，且油溫最高不超過85 ℃。

2.5.1 靜載試驗

所謂靜載試驗，就是將轎廂置于基站，切斷電源，施加規定載荷試驗?？吞?、醫用電梯和2t以上的貨梯可施加額定負荷的200%，其他類型的電梯可施加到其額定負荷的150%。靜載試驗持續時10 min，觀察各承載構件有無損壞現象，曳引繩有無滑移溜車現象，制動器剎車制動是否可靠。

2.5.2 超負荷運行試驗

使轎廂承載額定重量的110%，在通電持續率40%的情況下，往返運行0.5 h，觀察電梯起動、制動是否安全可靠，曳引機是否工作正常，平層誤差是否在允許范圍之內。